Ինչպես բարձրացնել յուղի ճնշումը ZMZ շարժիչում, ներառյալ 406 - հրահանգներ և առաջարկություններ

2024 Հեղինակ: Bailey Albertson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 13:00

Մենք ինքնուրույն կարգավորում ենք յուղի ճնշումը ZMZ շարժիչներում

Internalանկացած ներքին այրման շարժիչ պետք է քսող մասերի քսում, և ZMZ ընտանիքի շարժիչները այս առումով բացառություն չեն: Առանց անընդհատ քսայուղի, նման շարժիչը կաշխատի առավելագույնը մեկ ժամ, որից հետո այն պարզապես խցանվում է: Դրա բալոններն ու փականները լրջորեն կվնասվեն, և այդպիսի վնասը վերականգնելը չափազանց դժվար կլինի: Հետեւաբար, ZMZ շարժիչի յուղի ճնշումը ամենակարևոր ցուցանիշն է, որը մեքենայի սեփականատերը պետք է ուշադիր վերահսկի: Բայց ZMZ շարժիչներով ներքին մեքենաների վրա յուղի ճնշումը շատ հաճախ անհետանում է: Փորձենք պարզել, թե ինչ պատճառներով է դա տեղի ունենում, և ինչպես կարելի է այն վերացնել:

Բովանդակություն

• 1 ZMZ շարժիչների մասին

  1.1 ZMZ շարժիչների յուղի ճնշման նորմ

• 2 Նավթի ճնշման ստուգում

  2.1 Նավթի ցածր ճնշման նշաններ

• Նավթի ճնշման իջեցման և դրանց վերացման 3 պատճառ

  • 3.1 Շարժիչի յուղի կտրուկ անկում
  • 3.2 Նավթի ճնշման աստիճանական անկում
  • 3.3 Տեսանյութ. ZMZ շարժիչի մեջ նավթի ճնշման անկման պատճառի որոնում

ZMZ շարժիչների մասին

Նախքան նավթի ճնշման մասին խոսելը, արժե ընթերցողին ներկայացնել ինքնին շարժիչը: ZMZ շարժիչները արտադրվում են avավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից: Նրանք ունեն 4 բալոն և 16 փական:

ZMZ շարժիչները արտադրվում են avավոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից

Այս շարժիչները տեղադրված են Volga, UAZ, GAZelle, Sobol տրանսպորտային միջոցների վրա: Ընտանիքը ներառում է ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 շարժիչներ և դրանց մի շարք հատուկ փոփոխություններ: ZMZ շարժիչներն ունեն իրենց առավելությունները.

• լավ պահպանելիություն;
• սարքի պարզությունը;
• վառելիքի որակի ցածր պահանջներ:

Բայց կան նաև թերություններ.

• ժամանակի սկավառակը շատ ծանր է;
• chainամկետային շարժիչի մեջ շղթայի լարիչի հուսալիությունը շատ է ցանկալի:
• մխոցային օղակները ունեն հնագույն դիզայն: Արդյունքում, նկատվում են քսանյութերի մեծ կորուստներ և հոսանքի անկում:
• շարժիչի առանձին մասերի ձուլման և ջերմային մշակման ընդհանուր որակը տարեցտարի վատթարանում է:

Նավթի ճնշման մակարդակը ZMZ շարժիչներում

Քսայուղային համակարգում ճնշումը չափվում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը տաք է և պարապ: Cնկաձեւ լիսեռի պտտման արագությունը չափման պահին չպետք է գերազանցի 900 ռ / ժ: Ահա նավթի ճնշման իդեալական տեմպերը.

• ZMZ 406 և 409 շարժիչների համար իդեալական է համարվում 1 կգ / սմ 2 ճնշումը;
• ZMZ 402, 405 և 515 շարժիչների համար իդեալական ճնշումը 0.8 կգ / սմ է:

Այստեղ հարկ է նշել, որ ZMZ շարժիչի քսայուղային համակարգում ամենաբարձր ճնշումը տեսականորեն կարող է հասնել 6,2 կգ / սմ², բայց գործնականում դա գրեթե երբեք չի պատահում: Հենց որ յուղի ճնշումը հասնի 5 կգ / սմ 2, շարժիչի մեջ ճնշումը նվազեցնող փականը բացվում է, և ավելորդ յուղը վերադառնում է յուղի պոմպ: Այսպիսով, յուղը կրիտիկական մակարդակին կարող է հասնել միայն մեկ դեպքում. Եթե ճնշումը նվազեցնող փականը խրված է փակ վիճակում, և դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ:

Նավթի ճնշման ստուգում

Յուղի ճնշումը ցուցադրվում է մեքենայի վահանակի վրա: Խնդիրն այն է, որ այս թվերին միշտ չէ, որ հնարավոր է վստահել, քանի որ սարքերը նույնպես կարող են ձախողվել և սկսել սխալ ընթերցումներ: Հաճախ պատահում է, որ յուղի ճնշումը նորմալ է, բայց գործիքները ցույց են տալիս, որ ընդհանրապես ճնշում չկա: Այդ պատճառով ցանկալի է պարզապես զննել մեքենան: Ահա, թե ինչպես է դա արվում.

• նախ, դուք պետք է նայեք կափարիչի տակ և ստուգեք շարժիչը յուղի կաթիլների առկայությունից, հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել շարժիչի ճարմանդին. այն մաքուր է շահագործվող շարժիչներում.

  

  Նավթի ճնշման նվազումը տեղի է ունենում բեռնախցիկի միջով արտահոսքի պատճառով

• ստուգել յուղի ֆիլտրը: Եթե դրա շուրջ շերտեր են երեւում, ապա ֆիլտրի միջադիրը մաշված է: Կամ երկրորդ տարբերակը `զտիչը պարզապես ազատորեն ոլորվում է, ինչը հանգեցրել է արտահոսքի: Փոխեք յուղի միջադիրը և ամուր պտտեք զտիչը: Սովորաբար դա բավարար է քսայուղի ճնշումը բարձրացնելու համար;
• եթե նախորդ միջոցներն անօգուտ էին, ապա դուք պետք է ստուգեք շարժիչի մեջ քսանյութի մակարդակը `օգտագործելով շղարշը:
• եթե յուղի մակարդակը նորմայի սահմաններում է, ապա պետք է ստուգել յուղի ճնշման սենսորները, քանի որ խնդիրն, ամենայն հավանականությամբ, նրանց մեջ է:

Եթե վերը նշված բոլոր միջոցները չեն աշխատել, և չի հայտնաբերվել ցածր ճնշման պատճառը, մնում է վերջին մեթոդը ՝ օգտագործել լրացուցիչ ճնշման չափիչ:

1. Յուղի ճնշման սենսորը պտուտակված է իր սովորական տեղից (այս սենսորի գտնվելու վայրը կարող եք ստուգել մեքենայի շահագործման հրահանգներում):

2. Սենսորի տեղում պտտվում է հատուկ ադապտեր: Լրացուցիչ աշխատանքային մանոմետրը պտտվում է ադապտերի մեջ:

   

   Լրացուցիչ ճնշման չափիչը պտտվում է ստանդարտ յուղի սենսորի տեղում

3. Մեքենայի շարժիչը սկսում է և տաքանում 20 րոպե: Դրանից հետո ընթերցումները վերցվում են ճնշման չափիչից, երբ շարժիչը անգործության է մատնված և 900 պտույտ / րոպեից ոչ ավելի, քան ճարմանդային լիսեռի արագությամբ: Եթե ստացված թվերը համապատասխանում են վերը նշված ստանդարտներին, ապա ամեն ինչ կարգին է յուղի ճնշման հետ: Եթե ոչ, քսայուղերի համակարգը վերանորոգման կարիք ունի:

Նավթի ճնշման իջեցման նշաններ

Եթե շարժիչի մեջ յուղի ճնշումը կտրուկ ընկնում է, անհնար է դա չնկատել: Ահա այն հիմնական նշանները, որոնք ցույց են տալիս, որ շարժիչի յուղման համակարգի հետ ինչ-որ բան այն չէ:

• շարժիչը սկսեց արագ տաքանալ: Միևնույն ժամանակ, արտանետվող գազը մեծանում է, իսկ արտանետումը ՝ սեւ, ինչը հատկապես նկատվում է, երբ մեքենան արագություն է հավաքում.
• առանցքակալները և ինտենսիվ շփման ենթակա այլ մասերը շատ արագ սկսեցին մաշվել.
• շարժիչը սկսեց թրթռալ և թրթռալ: Բացատրությունը պարզ է. Շարժիչի մեջ քիչ յուղ կա, շփման մասերը աստիճանաբար մաշվում են, և դրանց միջև բացերը մեծանում են: Ի վերջո, մանրամասները դառնում են չամրացված, սկսում են թակել և թրթռալ;
• տնակում այրման հոտը: Եթե նավթի ճնշումը իջեցվի, այն սկսում է ավելի արագ տեմպերով օքսիդանալ և այրվում է: Իսկ վարորդը հոտ է գալիս այրման արտադրանքից:

Նավթի ճնշման իջեցման և դրանց վերացման պատճառները

Առաջին հերթին հարկ է նշել, որ յուղի ճնշման անկումը անսարքություն է, որը ZMZ ընտանիքի բոլոր շարժիչների ընդհանուր «հիվանդությունն» է ՝ անկախ դրանց մոդելից: Չկան հատուկ նրբերանգներ, կապված այս անսարքության հետ և ZMZ ընտանիքի որոշակի շարժիչին բնութագրող: Այդ պատճառով ստորև կքննարկենք ZMZ-409 շարժիչում նավթի ճնշման անկման պատճառները, որը ներկայումս ամենատարածվածն է մեր երկրում: Այստեղ պետք է ասել, որ յուղի ճնշման անկման ամենատարածված պատճառը սխալ մածուցիկության գործակիցն է, այսինքն `SAE: Վարորդի այս սխալի պատճառով շոգ եղանակին շարժիչի յուղը կարող է չափազանց նիհար դառնալ: Կամ հակառակը, ծանր ցրտահարության պայմաններում այն կարող է արագորեն խտանալ: Հետեւաբար, նախքան շարժիչի մեջ խնդիր փնտրելը, մեքենայի սեփականատերը պետք է իրեն պարզ հարց տա ՝ ես յուղը լցրի՞:

Շարժիչի յուղի կտրուկ անկում

Եթե ZMZ շարժիչի մեջ յուղի ճնշումը կտրուկ ընկնում է, ապա դա կարող է տեղի ունենալ երկու պատճառով.

• ճնշման թեթեւացման փականը յուղի պոմպում չի փակվում: Եթե վարորդը հազվադեպ է փոխում յուղը, դա սպառում է դրա ռեսուրսը: Դրանում հայտնվում են տիղմ և կեղտեր, որոնք կարող են ընկնել ճնշումը նվազեցնող փականի մեջ, որի արդյունքում խցանում է: Լուծում. Հին յուղի արտահոսք, ճնշման նվազեցնող փականի մանրակրկիտ մաքրում, յուղման համակարգը կերոսինով ողողում, նոր յուղով լցնում մածուցիկության ճիշտ դասարանով;

  

  Եթե ճնշման թեթեւացման փականը անընդհատ բաց է, յուղի ճնշումը կտրուկ ընկնում է

• նավթի պոմպի մեջ շարժիչի լիսեռը կոտրվել է: Թե՛ լիսեռը, թե՛ դրա հանդերձանքի առանձին ատամները կարող են կոտրվել: Ե՛վ առաջինը, և՛ երկրորդը կհանգեցնեն պոմպի անսարքության և նավթի ճնշման կտրուկ անկման: Լուծում. Փոխարինեք յուղի պոմպի շարժիչը: Ավելին, շարժիչը պետք է գնվի որպես ամբողջություն, քանի որ ներկայումս հնարավոր չէ ZMZ նավթի պոմպերի համար լիսեռ գտնել ազատ վաճառքում:

  

  Եթե նավթի պոմպի լիսեռը փչանա, ճնշումը կարող է կտրուկ ընկնել

Այստեղ հարկ է նշել, որ վերոնշյալ ճեղքերը բավականին հազվադեպ են: Որպեսզի դա տեղի ունենա, վարորդը պետք է բացարձակապես «գործի դնի» շարժիչը և տարիներ շարունակ չփոխի դրա յուղը կամ օգտագործի երկար ժամանակ մածուցիկության տեսանկյունից ոչ հարմար քսանյութ:

Նավթի ճնշման աստիճանական անկում

Այս խնդիրը շատ տարածված է ZMZ ընտանիքի բոլոր շարժիչներում, առանց բացառության: Դա կարող է առաջանալ բազմաթիվ գործոնների պատճառով. Սրանք դիզայնի սխալներ են, որոնք վերը նշվեցին, և ոչ պատշաճ սպասարկում, մասերի նորմալ մաշում և այլն: Ահա նավթի ճնշման աստիճանական անկման ամենատարածված պատճառները.

• յուղի ֆիլտրի մաշվածություն: Gazelle- ի վարորդները խստորեն խորհուրդ են տալիս փոխել այս զտիչները յուրաքանչյուր 5-6 հազար կմ-ում, իսկ յուղը `յուրաքանչյուր 10 հազար կմ-ում: Եթե դա չի արվում, յուղում, անկախ նրանից, թե որքան լավն է, կեղտոտ տիղմ է առաջանում, որն աստիճանաբար խցանում է յուղի ֆիլտրը: Եվ վարորդն այս պահին նկատում է յուղի ճնշման անկման վերը նշված նշանները.

  

  ZMZ շարժիչների յուղի ֆիլտրերը պետք է հնարավորինս հաճախ փոխվեն

• շարժիչի ընդհանուր մաշվածություն: Առաջին հերթին դա վերաբերում է միջանկյալ լիսեռին, որի վրա տեղի են ունենում ճնշման հիմնական կորուստները: Դա պայմանավորված է առանցքի կրող թևերի վրա: Հիդրավլիկ շղթայի ձգիչը նույնպես կարող է մաշվել, ինչը նույնպես չի տարբերվում երկարակեցությունից: Բացի այդ, բալոնի գլուխը և լամպերի լիսեռը հաճախ մաշված են: Այս համակարգում նվազագույն մաշվածության դեպքում ճնշումը սկսում է իջնել, իսկ յուղի սպառումն աստիճանաբար ավելանում է: Մաշված յուղի պոմպը, որը պարզապես ի վիճակի չէ բավարար քանակությամբ քսանյութ ապահովել շարժիչին, կարող է նաև առաջացնել ճնշման անկում: Եվ վերջապես, փականների հիդրավլիկ վերելակները կարող են ձախողվել, ինչը նույնպես նվազեցնում է քսայուղի ճնշումը: Վերոհիշյալ բոլոր խնդիրների լուծումը միայն մեկն է. Շարժիչի հիմնանորոգում;

• ճնշումը նվազեցնող փականի մաշվածությունը: Pressureնշման նվազեցնող փականի մեջ կա աղբյուր, որը ժամանակի ընթացքում կարող է թուլանալ: Արդյունքում, յուղի մի մասը վերադառնում է նավթի պոմպին, ինչը հանգեցնում է յուղի ճնշման իջեցմանը: Որոշ ավտովարորդներ խնդիրը լուծում են պարզապես. Փականի մեջ զսպանակի տակ դրեցին մի քանի փոքրիկ լվացքի մեքենաներ: Բայց սա, ինչպես կարող եք գուշակել, միայն ժամանակավոր միջոց է: Եվ միակ ճիշտ լուծումը ճնշումը նվազեցնող փականը նորով փոխարինելն է (փականի համար նոր զսպանակ ձեռք բերելը չի գործի. Դրանք առանձին չեն վաճառվում);

  

  Theսպանակը ճնշման նվազեցման փականի հիմնական բաղադրիչն է ZMZ շարժիչում

• յուղի հովացուցիչի արտահոսք: Ռադիատորները, որոնցում յուղը սառչում են, հայտնաբերված են ZMZ շարժիչներով շատ մեքենաների վրա: Այնուամենայնիվ, այս ռադիատորները օգտագործվում են չափազանց հազվադեպ, քանի որ դրանց որակը ցանկալի է թողնում: Հատկապես ուշագրավ է յուղի հովացման փականը: Այս ծորակը անընդհատ արտահոսում է: Լուծում. Հրաժարվեք օգտագործել յուղի սառեցուցիչ, քանի որ յուղի ճիշտ ընտրության դեպքում այս սարքի կարիքը պարզապես վերանում է: Կամ երկրորդ տարբերակը `ռադիատորի վրա դնել բարձրորակ ծորակ (գերադասելի է գնդային փական, արտադրված է Գերմանիայում, բայց ոչ մի դեպքում չինական):

Տեսանյութ. ZMZ շարժիչի մեջ նավթի ճնշման անկման պատճառը փնտրելը

Այսպիսով, ZMZ ընտանիքի շարժիչներում նավթի ճնշման անկում առաջացնող բազմաթիվ պատճառներ կան: Դրանցից մի քանիսը այս շարժիչի «բնածին հիվանդությունների» արդյունք են: Մյուսները վարորդի սեփական անզգուշության արդյունք են, իսկ մյուսները ՝ մեխանիկական բանալի մաշվածության արդյունք: Այս խնդիրների մեծ մասը կարելի է ինքնուրույն վերացնել, բայց շարժիչի հիմնանորոգումը պետք է վստահել որակավորված մասնագետին: