Ինչու անհնար է ձմռանը տաքացնել մեքենայի շարժիչը. Ճի՞շտ է, թե՞ առասպել, ինչը կարող է սպառնալ, վնաս կա՞ մեքենային:

2024 Հեղինակ: Bailey Albertson | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 13:00

Ձմռանը մեքենայի շարժիչը տաքացնելու կամ չտաքացնելու համար. Դրական և բացասական կողմերը

Երեսուն տարի առաջ ոչ ոք չէր վիճարկում ձմռանը շարժիչը տաքացնելու անհրաժեշտությունը: Աշխարհում գերակշռում էին կարբյուրատորային շարժիչով մեքենաները, որոնց համար ջեռուցումն անհրաժեշտ էր: Ներարկիչի գալուստով ավտովարորդների շրջանում «նստիր գնա» սկզբունքը նորաձեւություն ձեռք բերեց: Ավտոարտադրողները սատարում և նույնիսկ նպաստում են այս մոտեցմանը ՝ պնդելով ժամանակակից շարժիչների տեխնիկական գերազանցությունը: Այնուամենայնիվ, մնում են վարորդներ, որոնք հավատարիմ են հին սկզբունքներին:

Մի քիչ շարժիչի տեսություն

Մեքենայի շարժիչը, չնայած գիտական և տեխնիկական նվաճումներին, հիմնովին չի փոխվել: Այս կարծիքին են հարկադիր տաքացման կողմնակիցները: Շարժիչը շփման մասերի շարք է, որի փոխազդեցությունն անհնար է առանց յուղման: Նավթի պակասը և / կամ վատ որակը մեծացնում են մասերի միջև շփումը, ինչը ծայրահեղ դեպքերում հանգեցնում է մեխանիզմների խցանմանը: Վազող շարժիչում յուղը շրջանառվում է բալոնի բլոկում խոռոչների, ալիքների և խողովակների միջով: Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո յուղը հոսում է ներքևի մաս ՝ նավթի տուփ:

Երբ շարժիչը միանում է, աշխատանքային պոմպի ճնշման տակ գտնվող յուղը բաշխվում է բալոնի բլոկի վրա, բայց այս գործընթացը անհավասար է: Ստորին մեխանիզմները, օրինակ, ծնկաձեւ լիսեռը, ավելի վաղ յուղ են ստանում, երեսուն վայրկյանից հետո վերին գոտին լցվում է յուղով: Բայց գործընթացն այսպես է ընթանում նորմալ պայմաններում: Ենթալեզու ջերմաստիճանում յուղը կորցնում է իր մածուցիկությունը, իսկ բալոնի բլոկում քսանյութի շրջանառությունը դանդաղեցնում է:

Պատշաճ քսայուղի համար յուղը պետք է ծածկի շարժիչի բոլոր բաղադրիչները

Միայն ջեռուցումը կօգնի փոխհատուցել այս բացասական պահը, և դրա տևողությունը կախված կլինի ջերմաստիճանի հատուկ պայմաններից: Շարժիչի տաքացման հետ մեկտեղ յուղի շրջանառությունը կբարելավվի, բայց գործառնական արագության դեպքում այն կհասնի օպտիմալ արժեքների, երբ մեքենան շարժվում է: Հետևաբար, նորմալ պրակտիկա է 1-2 րոպե կարճատև տաքանալ պարապ արագությամբ և սկսել վարել նուրբ ռեժիմով:

Վարորդական պրակտիկա

Չնայած շարժիչի գործարկման պարզ տեսությանը, գործնականում ավտոմոբիլիստները տաքացման շատ տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերում: Ոմանք անմիջապես սկսում են. մյուսները տաքացնում են մեքենան 2-3 րոպե; մյուսները կես ժամ «կրակում» են: Ավելին, յուրաքանչյուր վարորդ, նրա կարծիքով, ունի միակ ճիշտ դիրքորոշումը և պատրաստ է ժամերով պաշտպանել այդ կոռեկտությունը:

Umentsերմացման դեմ փաստարկներ

Mingերմացման հակառակորդները հիմնականում օգտագործում են հետևյալ փաստարկները.

1. Ներարկման շարժիչը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է: Էլեկտրոնային կառավարման միավորը անմիջապես ընտրում է շարժիչի շահագործման ցանկալի ռեժիմը `ելնելով ջերմաստիճանի պայմաններից:
2. Վաղաժամ մաշվածություն: Երբ շարժիչը տաքանում է, գործարկումից հետո առաջին րոպեներին բալոններին մատակարարվում է շատ հարստացված օդ-վառելիքի խառնուրդ, ինչը հանգեցնում է կայծերի և մխոցների վրա ածխածնի հանքավայրերի ձևավորմանը:
3. Fuelեռուցման համար լրացուցիչ վառելիքի սպառում:
4. Երբ շարժիչը պարապ է, արտանետվող գազերի թունավորությունն ավելի բարձր է, քան շարժման մեջ:
5. Տրանսպորտային միջոցների շահագործման հրահանգները ոչինչ չեն ասում տաքացման անհրաժեշտության մասին:

Ձմռանը արտանետումների ավելցուկային արտանետումները դժվար թե դուր գան քաղաքների բնակիչներին

Argերմացման փաստարկներ

Ոչ պակաս փաստարկներ են բերում նաև «տաքանալու» սիրահարները.

1. Պարբերաբար տաքացումը կերկարաձգի շարժիչի կյանքը:
2. Տաքացված մեքենան թույլ է տալիս վարորդին ավելի հարմարավետ զգալ մեքենա վարելիս:
3. Սառեցված ապակիները տաքացնում են միայն երկարատև ջեռուցմամբ:
4. Նվազեցնում է բենզինի սպառումը մեքենա վարելիս:
5. Փոխանցման տուփն ավելի լավ է տաքանում:

Շարժիչի չափազանց եռանդուն տաքացման կողմնակիցները, հավանաբար, օգտակար կլինեն մեքենայի ծածկոցով:

Ի վերջո, մեքենան տաքացնել-չբարձրացնելը յուրաքանչյուր վարորդի ընտրությունն է: Փորձագետները խորհուրդ են տալիս դեռ ժամանակ հատկացնել տաքացմանը, բայց դա արեք ընդամենը 3-5 րոպե: Այս դեպքում շարժումը պետք է սկսվի նուրբ ռեժիմով ՝ առանց շարժիչը առավելագույն պտույտներով բեռնելու:

Հեղինակի անձնական կարծիքը `պետք է տաքացնել մեքենան: Մեքենան ժամանակ կունենա խցանումների բացասական գործոնների իր մասը ձեռք բերելու համար: Եվ 5-10 րոպե պարապ պարապով դժվարանում է վատթարացնել շարժիչի վիճակը: Մինչդեռ լավ ջեռուցվող մեքենան կբարձրացնի ձեր վարորդական հաճույքը:

Հակասական կարծիքների հոսքում ռուսական մեքենայի սեփականատիրոջ համար դժվար է ճիշտ ընտրություն կատարել: Աշխարհի մի շարք երկրներում բնապահպանական նկատառումներով շարժիչի պարապությունը սահմանափակված է օրենքով: Ռուսաստանում սա դեռ վարորդի մասնավոր հարցն է: Բայց անկախ նրանից, թե վարորդն ինչ ընտրություն է կատարում, կարևոր է հիշել մոտակայքում ապրող մարդկանց: